✅ регулировка пускового устройства карбюратора солекс 21073 -

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

Необходимые инструменты и приспособления

— Крестовая среднеразмерная отвертка

— Шлицевая среднеразмерная отвертка

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.

Проведем работу по проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере на примере только что снятого с двигателя 1,7 л автомобиля «Нива» 21213 карбюратора Солекс 21073-1107010 работа которого стала вызывать небольшие провалы при нажатии на педаль «газа». Карбюратор ни когда не подвергался самостоятельной регулировке, поэтому все размеры оригинальные (заводские).

— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут

При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.

— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива (измеряем уровень топлива)

Используем линейку. Расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» топлива, в случае если уровень топлива нормальный, должно составлять 25-26 мм. См. фото выше.

Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.

— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки

Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.

На нашем тестируемом карбюраторе 21073 Солекс сверло 2 мм свободно прошло между прокладкой и краем поплавка. Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм (еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры «заводские»).

— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры

Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.

Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.

— Регулируем полный ход поплавков

Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.

Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгиная задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.

Все, проверка и регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс полностью проведена пора его устанавливать на двигатель и проверять исчез ли «провал» в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

Примечания и дополнения

— Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен верно, а проблемы в работе двигателя все равно имеются, необходимо проверить герметичность запорного клапана поплавковой камеры и наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 21073-1107010 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

источник

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

прогревание двигателя на протяжении 5 минут
глушение двигателя
съём шланга подачи бензина
откручивание винтов крепления крышки
отсоединение тросов подсоса
горизонтальное поднятие крышки
измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
запуск двигателя и отключение подсоса
при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

несоответствие размеров жиклера холостого хода
неправильная установка электромагнитного клапана
искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
загрязнение деталей карбюратора
несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

обнаружение и устранение проблемы
откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
ожидание 2-3 минут
запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Описание схемы карбюратора Солекс 73

Карбюратор Солекс 73 – это устройство, отвечающее за подготовку топливо-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из множества деталей и механизмов, обеспечивающих правильный состав смеси и регулировку работы двигателя.

Схема карбюратора Солекс 73 включает в себя:

Воздушный фильтр, задача которого – очищение воздуха, поступающего в карбюратор;
Корпус карбюратора, который содержит механизмы, обеспечивающие перемешивание топлива и воздуха;
Электрический привод дроссельной заслонки, отвечающей за регулировку подачи смеси в двигатель;
Насос топлива, выполняющий задачу поступления топлива в карбюратор;
Механизмы регулировки подачи топлива и воздуха и другие элементы.

Знание схемы карбюратора Солекс 73 поможет механику правильно настроить работу двигателя, добиться оптимальной подачи топливо-воздушной смеси и, в итоге, снизить расход топлива и увеличить эффективность двигателя.

Название элемента	Описание
Воздушный фильтр	Препятствует поступлению в карбюратор грязного воздуха.
Корпус карбюратора	Содержит механизмы, обеспечивающие перемешивание топлива и воздуха.
Привод дроссельной заслонки	Регулирует подачу смеси в двигатель.
Насос топлива	Обеспечивает поступление топлива в карбюратор.
Механизмы регулировки	Регулируют подачу топлива и воздуха.

Карбюратор Солекс: принцип действия и основные характеристики

Карбюратор является одной из основных систем внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Карбюратор Солекс — один из наиболее популярных типов карбюраторов, который широко использовался в автомобилях прошлых десятилетий.

Принцип работы карбюратора Солекс основан на смешении воздуха и топлива для обеспечения равномерного горения смеси в цилиндрах двигателя. Карбюратор устанавливается на впускном коллекторе и подключается к баку с топливом.

Основные характеристики карбюратора Солекс:

Выкидной диффузор: одна из ключевых особенностей карбюратора Солекс. Он обеспечивает увеличение скорости воздушного потока для создания низкого давления и доставки топлива.
Главная дозаторная система: отвечает за подачу топлива в заслонку при нажатии на педаль акселератора. Регулировка главной дозаторной системы позволяет изменять количество подаваемого топлива.
Вспомогательная дозаторная система: предназначена для обеспечения ровного холостого хода и независимой подачи топлива в заслонку при работе на холостом ходу.
Поплавковая камера: содержит поплавок, регулирующий уровень топлива в камере. При поднятии уровня топлива поплавок останавливает подачу топлива.
Распылительная система: отвечает за разбрызгивание топлива в воздушном потоке для образования гомогенной топливной смеси. Настройка распылительной системы позволяет регулировать долю воздуха и топлива в смеси.

Карбюратор Солекс был широко применялся в классических автомобилях, таких как ВАЗ, ГАЗ и ЗАЗ. Он обеспечивал оптимальную работу двигателя, высокую мощность и экономичность. С развитием технологий, данный тип карбюратора был заменен инжекторной системой подачи топлива, и в настоящее время редко используется на новых автомобилях.

Технические характеристики

Карбюратор Солекс 73 и Солекс 83 различаются по ряду технических характеристик, влияющих на их работу и эффективность. Основные отличия:

1. Емкость бака. Карбюратор Солекс 73 имеет более маленькую емкость бака по сравнению с Солекс 83, что означает, что он будет требовать более частого заправления топливом.

2. Размеры. Карбюратор Солекс 73 имеет более компактные размеры, что позволяет его устанавливать на автомобили с более ограниченным пространством под капотом. В то же время, карбюратор Солекс 83 имеет более крупные размеры и может обеспечивать больший объем топливной смеси.

3. Конструкция и материалы. Карбюратор Солекс 83 обычно имеет более сложную конструкцию, поскольку он предназначен для более мощных двигателей. Кроме того, он может быть изготовлен из более качественных материалов, для обеспечения повышенной прочности и долговечности.

4. Производительность. Карбюратор Солекс 83 обычно обладает более высокой производительностью и может обеспечивать более эффективную подачу топливной смеси. Это обусловлено прежде всего его большими размерами и улучшенной конструкцией.

Окончательный выбор между карбюраторами Солекс 73 и Солекс 83 зависит от требований конкретной автомобильной системы и двигателя, а также от предпочтений владельца автомобиля.

Назначение и конструкция карбюраторов «Солекс»

Выпуск лицензионных карбюраторов «Солекс» начался с выходом на отечественный рынок переднеприводных малолитражек.

На поворотах, крутых подъёмах и максимальных ускорениях предыдущие модели не могли обеспечить топливно-воздушной смесью двигатель, расположенный перпендикулярно направлению движения.

Особенности карбюраторов «Солекс»

Карбюраторы семейства «Солекс» не являются взаимозаменяемыми с другими моделями карбюраторов ДААЗ.

Но внутри семейства различные модификации очень похожи друг на друга, незначительно различаясь размерами дозирующих элементов и формой управляющих рычагов.

Различные модификации «Солекс» отличаются размерами дозирующих элементов и формой управляющих рычагов

Так, карбюраторы 21083 двигателей объёмом 1,5 л отличаются от карбюраторов 21081 двигателей объёмом 1,1 л, увеличенными на доли миллиметра диаметрами пусковых зазоров заслонок.

Кроме этого, некоторые модели 21083 имеют дополнительные узлы и функции.

Таблица: особенности различных моделей карбюраторов

Модель карбюратора	Особенности	Модель автомобиля	Объём двигателя, л
ДААЗ 2108–1107010		ВАЗ-2108; ВАЗ-2109.	1,3
ДААЗ-21081–1107010		ВАЗ-21081; ВАЗ-21091; ЗАЗ-1102.	1,1
ДААЗ-21083–1107010		ВАЗ-21083; ВАЗ-21093; ВАЗ-21099.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–31	полуавтоматическое пусковое устройство	ВАЗ-2108; ВАЗ-2109; ВАЗ-2110; ВАЗ-2111.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–35	двухступенчатое пусковое устройство	ВАЗ-2108; ВАЗ-2109.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–62	электронное управление составом топливной смеси	ВАЗ-2115; ВАЗ-2109.	1,5
ДААЗ-21083–1107010–05	для двигателя с микропроцессорным зажиганием	ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21412–1107010	без штуцера слива	АЗЛК-2141–01	1,5
ДААЗ-21412–1107010–30	без штуцера слива, для двигателя с микропроцессорным зажиганием	АЗЛК-2141–23	1,8
ДААЗ-1111–1107010	инерционный обогатитель смеси	ВАЗ-1111; ВАЗ-11113.	0,65; 0,75.
ДААЗ-21051–1107010	тяговый привод дроссельных заслонок, без штуцера слива	ВАЗ-2105; ВАЗ-21072.	1,5; 1,3.
ДААЗ-21053–1107010	тяговый привод дроссельных заслонок, без штуцера слива	ВАЗ-21074; ВАЗ-21061.	1,6
ДААЗ-21051–1107010–30	тяговый привод дроссельных заслонок, без штуцера слива	ВАЗ-2105; ВАЗ-2104.	1,5
ДААЗ-21053–110701–62	полуавтоматический привод воздушной заслонки	ВАЗ-2107; ВАЗ-21072; ВАЗ-21074.	1,5; 1,3; 1,6.
ДААЗ-21073–1107010	один распылитель ускорительного насоса	ВАЗ-2121; ВАЗ-21213.	1,6; 1,7.

Конструкция и принцип работы

Карбюратор — навесной узел, который смешивает воздух с бензином в оптимальной для эффективной работы двигателя пропорции.

Неисправности карбюратора затрудняют запуск двигателя, увеличивают расход топлива, снижают мощность и ухудшают динамику автомобиля.

Воздух и бензин смешиваются в специальной камере. В карбюраторах «Солекс» таких камер две.

Обычно используется только первая, а вторая подключается только на высоких оборотах.

Бензонасос доставляет топливо в поплавковую камеру через игольчатый клапан.

При избытке топлива поплавки поднимаются, давят язычком на иглу и прекращают подачу бензина.

Излишки топлива возвращаются в бак через возвратный штуцер.

Затем топливо смешивается с воздухом. Для предотвращения избыточного обогащения смеси поток топлива замедляется жиклёрами и эмульсионными трубками.

Все эти элементы — поплавок с игольчатым клапаном, воздушный и топливный жиклёры, эмульсионные трубки и смесительные камеры с заслонками — образуют главную дозирующую систему.

В карбюраторе воздух смешивается с бензином в оптимальной для эффективной работы двигателя пропорции

Кроме неё, в состав карбюратора входят:

пусковое устройство;
система холостого хода;
экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ);
переходные системы смесительных камер;
ускорительный насос;
экономайзер мощностных режимов (ЭМР);
эконостат;
механизм блокировки.

Провод винта количества

Удивление многих автолюбителей вызывает провод с разъёмом, торчащий из карбюратора.

Этот провод относится к экономайзеру принудительного холостого хода.

Если двигатель стоит без нагрузки, по этому проводу поступает сигнал от карбюратора, и ЭПХХ перекрывает подачу топлива.

По проводу винта количества поступает сигнал от карбюратора и ЭПХХ прекращает подачу бензина

Работает эта система следующим образом. Когда водитель отпускает педаль акселератора, заслонка перекрывает поток воздуха, рычаг управления возвращается в исходное положение и упирается в регулировочный винт количества.

К этому винту и подсоединён провод. Касание рычагом винта — это и есть сигнал , посылаемый на ЭПХХ для прекращения подачи топлива.

Принцип работы карбюратора

Принцип работы карбюратора Озон ВАЗ 2107 состоит в приготовлении нужного состава бензовоздушной смеси. Процесс приготовления смеси бензина и воздуха описан внизу.

Под действием топливного насоса бензин поступает в поплавковую камеру карбюратора Дааз через сетчатый фильтр 21 (смотри рисунок вверху). Уровень в поплавковой камере регулируется игольчатым клапаном 20 с помощью поплавка 23;
Далее при открытии дроссельной заслонки 28 первичной камеры и движении поршня цилиндра вниз происходит затягивание бензина через главный топливный жиклер 25 в диффузор и далее в смесительную камеру. Здесь происходит смешивание топлива с воздухом, поступающего через дроссельный клапан 14 от воздушного фильтра:
Приготовленная топливовоздушная смесь, под воздействием вакуума, образовавшегося движением поршня цилиндра вниз, поступает через клапан в камеру сгорания цилиндра. Здесь с помощью свечи зажигания происходит воспламенение топливовоздушной смеси. Таким образом происходит рабочий режим работы карбюратора дааз 2107-1107010.
Если нужно придать ускорение автомобилю ВАЗ 2107 водитель нажимает на педаль газа и через рычаги усилие передается на рычаг привода ускорительного насоса 36. Данный рычаг давит на диафрагму ускорительного насоса карбюратора Озон 1107010 и под ее действием бензин из камеры ускорительного насоса выдавливается через нагнетательный жиклер 12 ускорительного насоса в распылитель ускорительного насоса. В камеру ускорительного насоса топливо поступает из вторичной камеры карбюратора дааз 2107-1107010 через подающий клапан 35 ускорительного насоа. Из распылителя топливо попадает в диффузор первичной камеры и далее в смесительную камеру, где смешивается с воздухом, и далее через клапан попадает в камеру сгорания цилиндра двигателя.
При запуске холодного двигателя, когда отрегулированы на определенный зазор воздушная заслонка и дроссельная заслонка, под действием движения поршня цилиндра вниз, происходит засасывание избыточного топлива через главный топливный жиклер 25 в эмульсионный колодец. Регулировка воздушной и дросельной заслонок карбюратора дааз ваз 2107-1107010 обеспечивают обогощенную топливовоздушную смесь. После запуска двигателя под воздействием вакуума автоматическое пусковое устройство 17 приотрывает воздушную заслонку 14 для производства прогрева двигателя на повышенных оборотах определенной величины. Пусковое устройство подключается и выключается путем вытягивания ручки запуска двигателя на панели автомобиля ваз 2107.
Когда двигатель работает на повышенных нагрузках то создается повышенное разрежение в задроссельном пространстве карбюратора озон ваз 2107-1107010. Под его воздействием с помощью пневмотического привода 9 производится регулирование дроссельной заслонки второй камеры. При этом обеспечивается дополнительная подача топлива в цилинры.

Устройство карбюратора Солекс 21083

1– рычаг ведущий, второй камеры привода;
2 – винт регулировочный количества подаваемой смеси для холостого хода;
3 – сектор для подогрева карбюратора;
4 – вентиляционный патрубок картера двигателя;
5 – приводной рычаг для ускорительного насоса;
6 – клапан запорный электромагнитный;
7 – воздушной заслонки рычаг;
8 – крышка карбюратора;
9 – специальный винт для крепления камеры жидкостной;
10 – корпус камеры жидкостной;
11 – корпус карбюратора;
12 –дроссельной заслонки рычаг второй камеры;
13 – блок рычага управления непосредственно дроссельными заслонками;
А — специальные метки для точной установки пружины биметаллической пускового устройства.

1 – ось для поплавка;
2 – клапан игольчатый;
3 – поплавок;
4 – специальная прокладка для карбюраторной крышки;
5 –пускового устройства крышка;
6 – винт;
7 – пускового устройства диафрагма;
8 – специальная прокладка;
9 –воздушной заслонки рычаг;
10 – жиклер топливный холостого хода;
11 – запорный клапан электромагнитный;
12 – патрубок для подачи горючей смеси;
13 – крышка карбюратора;
14 – фильтр топливный;
15 – корпус в сборе с приводными рычагами полуавтоматического пускового устройства;
16 –винты регулировочные воздушной заслонки пускового зазора и приоткрывания первой камеры дроссельной заслонки;
17 – специальный хомут для закрепления корпуса пружины биметаллической;
18 – жидкостная камера;
19 –в сборе корпус с пружиной биметаллической;
20 – экран пружины биметаллической.

Схема карбюратора Солекс 21083

1 – винт регулировочный количества подающей смеси для холостого хода;
2 – провод электрический экономайзера концевого выключателя для принудительного холостого хода;
3 – узел подогрева карбюратора;
4 – диафрагма для насоса ускорительного;
5 – ускорительного насоса крышка;
6 – приводной рычаг ускорительного насоса;
7 – ускорительного насоса кулачок привода;
8 – крышка экономайзера режимов мощностных;
9 – диафрагма для экономайзера режимов мощностных;
10 – жиклер топливный экономайзера режимов мощности;
11 – клапан экономайзера режимов мощности;
12 – распылители с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса;
13 – распылители главных систем дозирующих;
14 – воздушные главные жиклеры с трубками эмульсионными;
15 – топливные главные жиклеры;
16 – корпус карбюратора;
17 – винт регулировочный для дроссельной заслонки;
18 – стопор для винта регулировочного;
19 – колпачок стопора;
20 – заслонка дроссельная второй камеры;
21 – дроссельной заслонки ось второй камеры;
22 – дроссельной заслонки тяга приоткрывания первой камеры;
23 – блок с рычагом управления заслонками дроссельными;
24 – пружина возвратная заслонки дроссельной первой камеры;
25 – рычаг ведомый, привода заслонки дроссельной второй камеры;
26 – рычаг ведущий, привода заслонки дроссельной второй камеры;
27 – пружина рычагов привода заслонки дроссельной второй камеры;
28 – заслонка дроссельная первой камеры;
29 – пружина возвратная заслонки дроссельной второй камеры;
30 – заглушка винта регулировочного (состава) качества подающей смеси холостого хода;
31 – ось заслонки дроссельной первой камеры;
32 – винт регулировочный качества подаваемой смеси холостого хода

Карбюратор оснащен двумя основными дозирующими системами, второй и первой камер, системой холостого хода с переходной системой первой камеры. Системой переходной второй камеры, эконостат, экономайзер режимов мощностных, полуавтоматическое устройство пусковое и ускорительный диафрагменный насос.

Карбюратор Солекс 21083, цена которого составляет около 4500 рублей (150$) и остается приемлемой для автомобилистов, заслужил свое признание благодаря своим отличным техническим характеристикам и экономичности. Кроме этого, неисправности карбюратора Солекс 21083, которые возникают довольно редко, легко поправимы если следовать инструкциям по их устранению.

Некоторые автолюбители предпочитают под свои предпочтения дорабатывать заводской карбюратор Солекс 21083, увеличивая его мощность, а тем самым приемистость своей машины. Есть несколько вариантов правильного тюнинга карбюратора Солекс 21083, так что, при желании можно серьезно улучшить работу своего автомобиля в общем.

Как осуществляется регулировка карбюратора

По мнению большинства автовладельцев, Солекс 21073 является достаточно надёжной моделью карбюратора, но рекомендуется дважды в год выполнять процедуру тонкой настройки, чтобы оптимизировать расход бензина и улучшить работу силового агрегата.

В состав настроечных работ включается регулировка качества ТВС, количества оборотов ХХ и уровня бензина в ПлК.

В случае проведения работ на карбюраторе, связанных с его калибровкой или устранением неполадок, крайне рекомендуется выполнить его очистку от загрязнений при снятом воздушном фильтре.

Перед началом работ по регулировке карбюратора Солекс 21073 нужно выставить рычаг КПП в нейтральное положение, завести мотор на 3-5 минут, чтобы бензонасос успел накачать топлива в камеру. Затем нужно выключить зажигание и отсоединить топливный шланг, подставив под него ёмкость, дабы исключить выливание оставшегося в топливопроводе бензина.

Затем нужно отсоединить тросик, управляющий воздушной заслонкой, и открутить винты, которыми верхняя часть крепится к корпусу. Во время снятия крышки проследите, чтобы не задеть крепления поплавком и не повредить прокладку.

Когда крышка снята, можно приступать к регулировке поплавка Солекс 21073. Сначала замеряем уровень штангенциркулем, оснащённого глубиномером (можно воспользоваться и металлической линейкой). От верхней кромки камеры до жидкости должно быть 2,4-2,5 см. Если это расстояние больше или меньше, необходимо выполнить корректировку уровня, подогнув язычок поплавка куда нужно. Затем выполнить все операции в обратном порядке, снова запустить мотор, наполнить бензином камеру и произвести повторную проверку уровня горючего в ПК.

Регулировка ХХ Солекса выполняется на прогретом силовом агрегате. Разборка производится, как описано выше. Затем плоской отвёрткой необходимо до конца закрутить винт качества (против часовой стрелки, поскольку на нём присутствует левая резьба), после чего сделать ровно пять оборотов за часовой, и завести мотор.

Подсос следует убрать, при этом обороты будут минимальными, а силовой агрегат будет работать неустойчиво. Откручиваем винт качества ещё на полтора оборота, этого должно хватить для стабильного, без провалов, функционирования силового агрегата.

Настройка количества оборотов в отечественном карбюраторе Солекс 21073 до рекомендуемого значения производится винтом количества, это несложно.

Кроме регулировочных работ, может возникнуть необходимость в чистке карбюратора, если он, несмотря на все ваши усилия, продолжает неустойчиво работать на ХХ, или при резком увеличении расхода топлива и прочих нештатных режимах работы мотора.

Выполнить эту операцию можно и без разборки карбюратора Солекс, с использованием специального аэрозоля-очистителя.

Алгоритм чистки:

демонтируем воздушный фильтр, закрывающий доступ к карбюратору;
откручиваем электромагнитный клапан;
обрабатываем очистителем отверстия воздушных жиклёров ГДЗ, а также обе камеры карбюратора;
впрыскиваем аэрозоль в отверстие ЭМК;
распыляем очиститель на ту область нижней части, где расположены привод ДЗ первичной камеры, рычаг привода ВЗ;
ждём 3-5 минут;
запускаем мотор при вытянутой рукоятке подсоса;
повышаем обороты мотора и снова впрыскиваем очиститель в камеры, в отверстия ЭМК и каналов дозирующих систем;
желательно повторить эту процедуру несколько раз.

Итак, мы узнали, как отрегулировать карбюратор Солекс (вне зависимости от того, где он установлен, на «Ниве», «семёрке» или классике). Подобная настройка позволяет стабилизировать функционирование двигателя на всех режимах, включая холостой ход, а для выполнения регулировок требуется минимальный набор инструментов.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073. Все, что нужно знать

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).