Польза инжектора для Нивы
Один из главных положительных аспектов использования инжектора на Ниве — это повышение мощности двигателя. Благодаря более точному и эффективному распределению топлива между цилиндрами двигателя устанавливается оптимальная смесь воздуха и топлива. Это приводит к более энергоэффективному сгоранию и увеличению мощности двигателя. Таким образом, автомобиль становится более отзывчивым на педаль акселератора и способен развивать большую скорость.
Другим значимым преимуществом использования системы инжектора на Ниве является улучшение экологических характеристик автомобиля. Инжектор обеспечивает более точное управление подачей топлива, что приводит к более полному сгоранию топлива и снижению выбросов токсичных веществ в атмосферу. Это приносит пользу окружающей среде и соответствует современным экологическим требованиям.
Кроме того, инжекторная система обладает более высокой надежностью и долговечностью по сравнению с карбюратором. В отличие от последнего, инжектор не содержит перемещающихся деталей, которые могут изнашиваться со временем и требовать регулировки или замены. Это снижает затраты на техническое обслуживание автомобиля и обеспечивает более стабильную и надежную работу двигателя.
Инжектор на Ниве также обладает удобством использования. Он автоматически регулирует подачу топлива, что освобождает водителя от необходимости регулярной настройки топливной системы. Кроме того, система инжектора обладает самодиагностикой, способной обнаруживать неисправности и выдавать соответствующие предупреждения на приборной панели автомобиля.
Таким образом, использование инжектора на Ниве приносит множество практических и экономических преимуществ для владельцев автомобилей
От повышения мощности и улучшения экологических характеристик до повышенной надежности и удобства использования, инжектор является важной и полезной технологией для этих автомобилей
Эволюция инжектора на Ниве
Начало эпохи инжектора
История инжекторной системы подачи топлива на автомобилях LADA 4×4, более известных как «Нива», начинается в 2008 году. В это время автомобильная компания АВТОВАЗ приняла решение об оснащении модели Нива двигателем 1.7i инжектором. Это решение позволило улучшить производительность автомобиля и снизить эмиссию вредных веществ в атмосферу.
Преимущества инжектора
Инжекторная система позволяет более точно и эффективно подавать топливо в цилиндры двигателя. Благодаря этому достигается более плавное и равномерное обеспечение мощности, а также лучшая экономия топлива. Кроме того, инжекторные двигатели имеют более низкую уровень шума и вибрации, а также меньшую токсичность выбросов.
Улучшение системы подачи топлива
С течением времени инжекторная система на Ниве продолжала совершенствоваться. В 2011 году было внедрено новое поколение инжектора – 1.8i с системой подачи топлива Magneti Marelli. Эта система имеет еще более точное управление объемом и моментом подачи топлива, что позволило добиться еще более плавного хода и повысить экономичность.
Современные инжекторы на Ниве
В настоящее время на Ниву устанавливаются современные двигатели 1.8i и 1.8i Flex-Fuel с мультипоинтовым инжектором. Эти инжекторы обеспечивают максимальную эффективность и экологичность работы двигателя, а также современные системы управления, которые контролируют работу двигателя и обеспечивают оптимальное соотношение мощности и экономии топлива.
Инжекторная система подачи топлива на Ниве не только улучшила характеристики автомобиля, но и сделала его более экологичным и современным. Постоянные инновации компании АВТОВАЗ позволяют улучшать эффективность использования топлива и снижать негативное воздействие на окружающую среду.
Внедрение современных технологий
С момента появления инжекторных двигателей на автомобиле ВАЗ-2121 «Нива» прошло уже много лет. Эта технология, которая изначально использовалась на более дорогих автомобилях, была внедрена и на «Ниву» с целью повысить ее технические характеристики.
Инжекторный двигатель, в отличие от карбюраторного, работает на основе впрыски топлива непосредственно в цилиндры двигателя. Это позволяет достичь более эффективной работы двигателя, более точной регулировки подачи топлива и улучшенной экономичности. Также у инжекторного двигателя отсутствуют проблемы с «холодным пуском» и отсутствует необходимость регулировки карбюратора.
Внедрение инжекторной системы в «Ниву» принесло ряд преимуществ. Первое и, пожалуй, наиболее значимое преимущество — повышенная мощность и динамичность автомобиля. Инжекторный двигатель обеспечивает лучшую реакцию на педаль газа и большую отдачу на низких оборотах.
Другое преимущество инжекторных двигателей — повышенная надежность и долговечность. Из-за более точного подачи топлива уменьшается его износ и образование неприятных отложений. Также инжектор становится менее подвержен поломкам и требует меньше обслуживания.
Кроме того, инжекторный двигатель более экологичен, так как более эффективно сжигает топливо и уменьшает выбросы вредных веществ.
Таким образом, «Нива» с инжекторными двигателями стала не только более мощной и быстрой, но и более надежной и экологически безопасной. Внедрение инжекторной технологии в «Ниву» явилось важным шагом в развитии автомобильной индустрии и повышению качества российских автомобилей.
Улучшение производительности и экологичности
Внедрение инжекторной системы позволило улучшить производительность автомобиля «Нива» и сделать его более экологичным.
Инжектор позволяет точно дозировать топливо и подачу воздуха, что улучшает эффективность работы двигателя
Благодаря этому, автомобиль приобретает более ровную и стабильную мощность, что особенно важно при преодолении разных дорожных условий
Установка инжектора также снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Благодаря точной подаче топлива и воздуха, сгорание происходит более полно, что позволяет снизить уровень выбросов большинства вредных веществ. Таким образом, автомобиль становится более экологичным и меньше вредит окружающей среде.
Улучшение производительности и экологичности являются важными параметрами для автомобилей в современном мире. Инжектор переводит «Ниву» на новый уровень, позволяя получить больше от автомобиля и одновременно заботиться о окружающей среде.
Модификации короткобазной «Нивы»
ВАЗ-2121 «Нива»
ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Н·м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Серийно модель производилась с апреля 1977-го по 1993 г.
ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3)
ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Н·м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах.
ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4)
ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нив» в Японию, куда советские автомобили ни ранее, ни позже не проникали.
ВАЗ-2122.600 «Река»
ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976—1985 гг. было разработано несколько опытных образцов амфибии с утилитарным герметизированным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 г доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошёл госиспытания, но серийно амфибия не производилась из-за конверсии.
ВАЗ-21213 «Тайга»
ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Н·м) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (и то, и другое снижает расход топлива), алюминиевым радиатором, и многим другим. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.
ВАЗ-21214 (LADA 4×4)
ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20) и в 2008-м под Евро-3 (21214-30). C 2006 года в соответствиии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4×4 3-дв..
ВАЗ-21215
ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Пежо XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 гг. Модификация мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в штатную сборку входила улучшенная обвеска (бампера, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.).
ВАЗ-21219
ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Производилась в 1993—1994 гг.
ВАЗ-2121Б
ВАЗ-2121Б — бронированный инкассаторский автомобиль на базе ВАЗ-2121. Был создан в 1992 году специалистами дочерней ВАЗовской . Выпускался ограниченной серией в 1992—1993 гг. Послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».
ВАЗ-2121Ф
ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургонет. Задняя часть салона превращена в грузовой отсек, путем замены боковых стёкол (на задней двери сохранено) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями установлена трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургонная версия «Нивы» изготавливается малыми партиями на ОПП АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для подобных коммерческих автомобилей.
LADA 4x4M
LADA 4x4M — модернизированный вариант ВАЗ-21214, постепенное освоение которого предполагается с 2009 года. Изменены светотехнические приборы, салон, узлы трансмиссии. Часть комплектующих применена от Chevrolet Niva.
Карбюратор или инжектор
Какого периода «Ниву» можно рассматривать для покупки? Таким вопросом задаются многие автолюбители
Здесь важно знать, с какого года инжектор на «Ниве» стал основным для автопроизводителя
Первую версию принято считать более устаревшей. Карбюраторный мотор устроен просто, но многие жалуются на его ненадежность
Его механизмы важно периодически разбирать и чистить, а также регулировать
Плюсами карбюраторной версии являются возможность самостоятельного ремонта и использования любого топлива и дешевизна в обслуживании. Но недостатков у нее больше. Это и становится основной причиной, почему те, кто думает о покупке данного автомобиля на вторичном рынке, интересуются, с какого года инжектор на «Ниве» заменил карбюратор.
Модели с карбюраторным мотором демонстрируют низкую надежность и меньшую производительность, сильно зависят от температуры окружающей среды, при этом не являясь экономными при расходе топлива.
Поэтому, казалось бы, эта простая и ремонтопригодная версия вряд ли понравится современному водителю.
Конкуренция и рыночная ситуация для Нивы с инжектором
Выпуск Нивы с инжектором пришелся на период острой конкуренции в автомобильной отрасли. В то время на рынке уже присутствовали множество моделей внедорожников и кроссоверов различных производителей
Было сложно привлечь внимание потенциальных покупателей и занять свою нишу в этой сегменте
Однако Нива с инжектором имела свои особенности и конкурентные преимущества. Она предлагала комфортные условия для передвижения как по городским улицам, так и по бездорожью. Нива с инжектором была более экономичной по сравнению с моделями, оснащенными карбюратором, что было важным аргументом для многих покупателей.
Тем не менее, борьба за рыночные позиции была жесткой. Другие автомобильные компании не оставляли без внимания популярный сегмент внедорожников и активно развивали свои модели. Конкуренция привела к появлению новых решений, технологий и функций, необходимых для удовлетворения требований клиентов.
Несмотря на интенсивную конкуренцию, Нива с инжектором успешно смогла удержать свою долю на рынке. Покупатели оценили предлагаемые преимущества модели и выбирали ее за свою надежность и функциональность. Благодаря этому, Нива с инжектором осталась одним из самых популярных внедорожников на отечественном рынке на протяжении многих лет.
Сравним автомобили
Сравнение начинается с запуска двигателя. И сразу не в пользу карбюратора. Пустить замерзший двигатель с этим пульверизатором после долгой стоянки — то ещё развлечение, иногда доступное только великому шаману. Особенно с карбюратором «Озон», ну или «Вебер», кому как больше нравится его называть, хотя строго говоря это разные предметы.
Сначала вытягивается подсос, то есть кнопка управления воздушной заслонкой. На определенную величину для Озона, иначе есть риск залить свечи. Потом есть смысл поработать педалью газа, добавив немного бензина во впускной коллектор. Если этот бензин вообще есть в карбюраторе, иначе его потребуется подкачать рычагом ручной подкачки на бензонасосе под капотом. Ну и с какой-то попытки мотор заведется, если вам повезет.
С Солексом чуть попроще, достаточно вытянуть подсос до упора и заводить, может даже и не придется помогать педалью. Тут следует упомянуть про одну особенность Солекса — он хорош пока новый. Лет через пять спокойней его будет просто заменить, не напрягаясь на ремонт. Это не очень дорого, но сбережёт массу времени и нервов. И не просто на «восьмерочный», а на тот, который предназначен именно для нивовского мотора 1,7.
О запуске инжекторного двигателя особо и рассказывать нечего. Включаем зажигание, ждем пару секунд пока отработает бензонасос и заводим, не касаясь педали. Умные мозги сами измерят температуру и отрегулируют смесь.
Прогрев тоже имеет особенности. Впрысковый двигатель способен ехать сразу. Зато в карбюраторном мало даже прогреть двигатель, надо прогреть именно карбюратор, чтобы он смог нормально готовить смесь, избавившись от провалов и рывков. Иногда полезно даже на время выключить мотор, чтобы распылители не охлаждались потоком бензина и корпус подогрелся от тёплого двигателя.
При езде у карбюратора есть даже небольшое преимущество, он заметно отзывчивее на ускорение. Мозгам инжектора потребуется время на стартовое обогащение смеси при резком открытии дросселя. И чем экологичней модификация, тем мотор задумчивее.
В обслуживании сложно сказать что лучше. Своевременная замена фильтров, применение качественного бензина, соблюдение сроков ТО — и проблем не будет. Только не стоит забывать совет периодически менять карбюратор на новый, это не каждый год требуется, но довольно полезно.
Ремонт, бесспорно, будет дороже для инжекторной системы. Проблем там нет, но потребуется вменяемый диагност, а это не так часто случается, как хотелось бы. Хотя опытного карбюраторщика вообще, как говорится, днём с огнём…
Ещё один устаревший миф — о надежности. Система впрыска очень надежна. А слухи порождены редкими случаями брака, малограмотным вмешательством и выработкой ресурса отдельных деталей, что никому не нравится, хотя все знают об ограниченной вечности чего бы то ни было. Карбюратор же надежен условно, то есть отказ его маловероятен, но вот неправильная работа — постоянно, ибо не все знают, что его надо иногда менять на новый. Особенно Солекс.
ВАЗ-2121Б
1992—1993 гг. Ограниченная серия.
Бронированная модификация. Разработана научно техническим центром концерна АвтоВАЗ совместно с коммерческим банком социального развития Лада-Банк.
Предназначена для перевозки ценных грузов, инкассаторский автомобиль.
Результат испытания стрельбой подтвердили защищенность салона от удара стальной пули автомата калашникова калибра 7,62 мм, а днища от осколков гранаты.
Для противоосколочного бронирования впервые были опробованы вспененные полимеры.
В моторном отсеке оборудована системой пожаротушения.
Этот автомобиль стал началом семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».
Калифорнийская Нива (Lada Niva California)
Это немецкий вариант Нивы, глядя на который, почитатели Нив «пускают слюни». В чём же её особенность? В блестящем дизайне и неповторимом люке на крыше. В дизайне просматривается что-то такое, что близко к эталону внешности этого автомобиля. Красиво прорисованные линии и двухцветный кузов с выделяющейся крышей прекрасно дополняют друг друга – сразу видны штрихи работы профессионального дизайнера. Но главной фишкой является огромный тканевый люк, который в открытом состоянии делает из автомобиля что-то близкое к кабриолету. Колёсные диски ATS тоже весьма оригинальны и прекрасно дополняют указанные выше преимущества. В салоне установлены сиденья и руль повышенной комфортности.
Электронная система впрыска топлива инжекторных Нив
С появлением инжекторных Нив, производство которых стало осуществляться в конце 1980-х годов, вместо карбюраторов, в автомобили стали устанавливать электронные системы впрыска топлива. Эта инновационная технология принесла множество преимуществ и совершенствований по сравнению с предыдущими моделями.
Инжекторные Нивы 4×4, оснащенные электронной системой впрыска топлива, позволяют достичь более точного и оптимального распределения топлива с помощью микропроцессора. Это позволяет эффективно управлять смесью воздуха и топлива, обеспечивая лучшую производительность и экономичность работы двигателя.
Основная функция электронной системы впрыска топлива заключается в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива в каждый цилиндр двигателя в правильное время и в нужном соотношении с воздухом. Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию о температуре воздуха, давлении, количестве кислорода в отработанных газах и других параметрах, которая используется для определения оптимальной смеси.
Электронная система также обеспечивает более точную регулировку количества впрыскиваемого топлива в зависимости от текущих условий движения, что позволяет достичь более высокой производительности и экономичности инжекторных Нив. Микропроцессор на основе полученной информации оперативно корректирует параметры работы системы впрыска топлива, обеспечивая оптимальный режим работы двигателя в любых условиях.
Таким образом, электронная система впрыска топлива стала одним из ключевых компонентов инжекторных Нив, обеспечивая повышенную производительность, экономичность и надежность работы двигателя.
Начало эры инжекторных Нив
С начала 90-х года прошлого века на автомобили внедорожника Нива начали устанавливать инжекторные двигатели. Это был большой прорыв в развитии модели, т.к. они стали более производительными и надежными, чем предыдущие модели с карбюраторными двигателями.
Инжекторные Нивы получили новые возможности для водителей. Они стали лучше управляемыми благодаря оснащению электронной системой впрыска топлива. Благодаря этой системе достигается более точное и оптимальное смешение воздуха и топлива, что позволяет получать большую мощность и улучшенную эффективность двигателя.
Преимущества инжекторных Нив – повышенная производительность и улучшенная экономичность. Инжекторные двигатели позволяют достичь более высоких показателей мощности по сравнению с карбюраторными двигателями. Благодаря этому, автомобиль легко справляется с бездорожьем и преодолевает препятствия на дороге. Кроме того, инжекторные Нивы потребляют меньше топлива, так как более эффективно используют его ресурсы.
Техническими особенностями инжекторных Нив являются электронная система впрыска топлива и использование датчиков для оптимальной работы. Электронная система контролирует и регулирует процесс подачи топлива и воздуха в двигатель, обеспечивая его оптимальное функционирование. Датчики газа и кислорода позволяют автоматически корректировать параметры работы двигателя в реальном времени, что значительно повышает его эффективность.
Инжекторные Нивы стали важным этапом в развитии автомобилей внедорожников. Они обеспечивают водителям новые возможности и улучшенную производительность. Благодаря инжекторным двигателям, Нивы стали более мощными, экономичными и надежными.
История выпуска инжекторных Нив
С 1987 года стали пошли на выпуск инжекторных Нив. Этот шаг значительно повлиял на развитие автомобильной индустрии. В то время внедорожники были оснащены карбюраторными системами, которые имели некоторые недостатки, такие как нестабильная работа на низких оборотах и большой расход топлива.
Применение электронной системы впрыска топлива позволило значительно улучшить характеристики инжекторных Нив. Они стали более мощными и экономичными. Кроме того, они получили новые возможности, которые не были доступны раньше.
Технические особенности инжекторных Нив также были усовершенствованы. Новые датчики позволяют достичь оптимальной работы двигателя и повышают его производительность. Это делает инжекторные Нивы незаменимыми для любителей активного отдыха и бездорожья.
Нивы 2121 с карбюратором vs инжекторные модели
Начнем с карбюраторной версии. Нива 2121 с карбюратором была выпущена в 1977 году и пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Карбюраторный двигатель отличается простотой конструкции, что упрощает его обслуживание и ремонт в случае поломки. Кроме того, такая модель обычно стоит немного дешевле по сравнению с инжекторной.
Однако, есть и недостатки у карбюраторной Нивы 2121. Прежде всего, такой двигатель менее экономичен в потреблении топлива, чем его инжекторный аналог. Кроме того, карбюратор может требовать настройки и очистки от времени к времени, особенно при использовании некачественного топлива.
Инжекторные модели Нивы 2121 появились на рынке несколько позже — в 2001 году. Они оснащены более современной системой впрыска топлива, что позволяет более равномерно распределить топливо и повысить мощность двигателя. Также, инжекторная Нива обычно обладает лучшей динамикой и меньшим уровнем выбросов вредных веществ.
Однако, инжекторная модель двигателя имеет и свои недостатки. Такая Нива по прежнему требует специализированного обслуживания, и в случае поломки ее ремонт может обойтись дороже, чем ремонт карбюраторной модели. Также, инжекторная Нива стоит немного дороже по сравнению с карбюраторной из-за более сложной системы впрыска.
| Карбюраторная Нива 2121 | Инжекторная Нива 2121 |
|---|---|
| Простота конструкции | Более равномерное распределение топлива |
| Доступная цена | Более высокая мощность |
| Небольшой расход топлива | Более низкий уровень выбросов |
| Меньшие расходы на ремонт | Требует специализированного обслуживания |
Таким образом, выбор между Нивой 2121 с карбюратором и инжекторной моделью зависит от ваших предпочтений и возможностей. Если вы цените простоту конструкции, доступную цену и небольшой расход топлива, то карбюраторная модель будет для вас отличным выбором. Если же вы готовы затратить больше на покупку и обслуживание автомобиля, чтобы получить более высокую мощность и меньшие выбросы, то инжекторная модель подойдет вам больше.
Плюсы и минусы инжектора
Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Среди плюсов карбюраторной «Нивы» нужно отметить:
- Простую конструкцию системы питания. В случае поломки устранить проблему можно самостоятельно.
- Дешевизну обслуживания.
- Неприхотливость к качеству топлива. Многие советские «Нивы» легко «переваривают» даже 76-й бензин.
-
Отсутствие множества датчиков.
Казалось бы, найден ответ на вопрос о том, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Однако недостатков у карбюраторного мотора больше. Среди них:
- Низкая надежность. Каждый сезон нужно регулировать карбюратор и проводить его обслуживание.
- Зависимость от температур воздуха. Зимой свечи могло запросто перелить, из-за чего запуск становился невозможным до последующего откручивания и просушки свечей. Также в зимнее время из-за конденсата нередко «залипал» поплавок. А летом часто грелся бензонасос.
- Больший расход топлива.
-
Меньшая производительность. Чтобы раскрыть потенциал мотора, приходилось его раскручивать до высоких оборотов.
Какой бы простой и ремонтопригодный данная система питания ни была, она требует много внимания к себе. За год эксплуатации придется несколько раз перебирать карбюратор. Современного автолюбителя вряд ли обрадует такой расклад (особенно настройка карбюратора или просушка свечей в 20-градусный мороз).
Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Вот какие плюсы у инжекторной «Нивы»:
- Стабильная работа ДВС. Благодаря наличию РХХ владельцы забыли о том, что такое плавающие обороты. У карбюраторных моторов это была настоящая болезнь.
- Большая производительность. Инжекторная «Нива» резвее отзывается на педаль газа.
- Меньший расход топлива. В этом мы уже убедились, рассмотрев технические характеристики. Расход с приходом инжектора уменьшился на 20 процентов.
- Отличный запуск при любой погоде. У инжекторного мотора не заливает свечи, а летом не перегревается бензонасос. Последний является погружным и охлаждается за счет бензина, так как расположен в баке.
- Надежность. Так как здесь нет карбюратора, не нужно его регулярно настраивать, менять жиклеры и чистить. Максимум, что может сделать владелец инжекторной «Нивы», — это почистить дроссельную заслонку, но эта процедура отнюдь не обязательная. Делать ее рекомендуют только в случае, если машина выбирает повышенные обороты на холостом ходу.
А если двигатель отказывается заводиться, возможно, отошел контакт от датчика положения коленчатого вала. Но к счастью, эти проблемы случаются не так часто. А диагностировать их можно простым мультиметром, замерив сопротивление либо напряжение контакта одного из датчиков. Таким образом, поломки в основном касаются лишь электроники. Механическая часть не вызывает вопросов.
Краткое описание конструкции «Нивы» и ее модификаций
Модельный ряд и модификации «Нивы» различаются трансмиссией, объемом двигателя, системой топливоподачи, конструкцией кузова и габаритными размерами, электрооборудованием:
ВАЗ-2121 – первая базовая модель «Нивы» с двигателем объемом 1,6 литра, выпускалась с 1976 по 1994 год.
ВАЗ-21211 — модификация, выпускавшаяся с 1978 до начала 1980-х годов. Устанавливался на эту модель двигатель ВАЗ-21011, объем которого составлял 1,3 литра. Поставка производилась на экспорт в некоторые европейские страны. Заинтересованность европейцев в комплектации такого автомобиля основывалась на экономии в оплате налогов.
ВАЗ-21212 – базовая модель «Нива» ВАЗ-2121, но изменена конструкция, применительно к управлению с правым рулем. Поставка осуществлялась в страны с левосторонним движением Великобритания, Индия, Япония, Австралия и др.).
нива 21212 лада
ВАЗ- 21213 – создана на базе модели ВАЗ-2121. Двигатель отличается рабочим объемом на 0,1 литра (1,7 литра) и увеличенной высотой кулачков распределительного вала. В машине установлено усиленное сцепление, в сравнении с ВАЗ-2121. Произведена замена рулевого колеса и установлен более органичный щиток приборов.
ВАЗ-21214 – модифицированная версия ВАЗ-21213, в которой систему карбюраторную заменили центральным впрыском топлива «General motors».
Система управления впрыском работала от контролера МР7.0 Bosch и была малоизвестной в России по причине установки ее на легковые автомобили, уходящие на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье. Исключением был автомобиль «Нива» с момента реализации на его двигателе инжекторной системы.
В конструкцию ВАЗ-2121 длительное время не вносились серьезные изменения, но над совершенствованием системы управления шла и идет по настоящее время кропотливая работа. Это связано и с экологическими требованиями и желанием производителя поднять технический уровень автомобиля по таким важным для владельцев параметров, как динамичность машины и снижение расхода топлива.
В настоящее время, большинство автомобилей «Нива» работают с системой управления, на которых задействованы контроллеры Bosch М7.9.7 или МЕ17.9.7.
лада нива 21214
ВАЗ-21217 — модифицированная версия ВАЗ-21213 с двигателем объемом 1,6 литра. Особенность версии заключается в использовании ведомого диска сцепления от ВАЗ-2121, который взаимозаменяем диском ВАЗ-2106 «Жигулей».
ВАЗ-21218 – модификация с удлиненной базой, которая на 300 миллиметров больше, чем у короткобазной модели (2200 мм). Модель отличается дверьми, ширина которых достигла 1200 мм и наиболее удобна для посадки пассажиров на заднее кресло.
ВАЗ-2129 (народное название «Нива-Кедр») – автомобиль трехдверный и длина больше на 500 мм от базовой модели, но в отличии от ВАЗ-21218 ширина двери не изменилась. Заднее сиденье сдвинуто в сторону багажника и создает комфортные условия для ног пассажиров. Небольшая серия машин такого типа сделана с установленным дополнительным топливным баком — модель ВАЗ-2129-01.
лада нива 2129
ВАЗ-2130 — родственник ВАЗ-2129 и основное различие в увеличении объема багажника установкой заднего сиденья вперед на 30 сантиметров.
ВАЗ-2131 – аналогичный по габаритам моделей 2129 и 2130, но более комфортный для пассажиров, так как имеет уже пять дверей. Жесткость кузова на этой машине уступает жесткости трехдверной, но владельцев, эксплуатирующих автомобиль на ровных дорожных покрытиях такой факт, мало беспокоит. ВАЗ-21312, -21312-01 — дополнительные модификации, оснащенные двигателем объемом 1,8 литра, при этом в модификации 21312-01 установлен дополнительный топливный бак.
На базе «Нивы» производятся автомобили специальные:
— для перевозки небольших по массе и габаритам грузов;
— бронированные для финансовых организаций;
— для служб МВД, МЧС, медицины и т.д.
Первые автомобили (карбюраторные) оснащались механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости улучшены за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106. На двигателе 2121 максимальная мощность 80 л. с., а на рестайлинговой модификации ВАЗ-21213 установлен двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным объемом до 1690 см³ и мощностью 81,9 л. с.
Особенности карбюраторного автомобиля
Прежде чем определиться с выбором карбюраторной или инжекторной «Нивы», очень важно ознакомиться с техническими характеристиками обеих моделей внедорожника. Самый первый двигатель «Нивы-2121» был взят еще с «Жигулей». И в первом, и во втором автомобиле мотор был с большим объемом камеры сгорания, то есть его рабочий объем составлял 1580 сантиметров в кубе
Благодаря такому двигателю можно было развить мощность до 80 лошадиных сил. А автомобиль при этом мог разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 20 секунд
И в первом, и во втором автомобиле мотор был с большим объемом камеры сгорания, то есть его рабочий объем составлял 1580 сантиметров в кубе. Благодаря такому двигателю можно было развить мощность до 80 лошадиных сил. А автомобиль при этом мог разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 20 секунд
Самый первый двигатель «Нивы-2121» был взят еще с «Жигулей». И в первом, и во втором автомобиле мотор был с большим объемом камеры сгорания, то есть его рабочий объем составлял 1580 сантиметров в кубе. Благодаря такому двигателю можно было развить мощность до 80 лошадиных сил. А автомобиль при этом мог разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 20 секунд.
Многие начинающие автомобилисты довольно часто задают вопрос специалистам: какой расход топлива у «Нивы-2121»? Карбюратор, установленный на авто, влияет на разницу в расходе топлива по сравнению с автомобилем с инжекторным мотором. Рассмотрим этот нюанс подробнее.
Например, если судить по техническому паспорту автомобиля, то 13 литров — это и будет расход топлива «Нивы-2121». Карбюратор, точнее именно его наличие, очень влияет на этот показатель.
Со временем мотор становился все более модернизированным. И такой двигатель стал нумероваться 21213. Рабочий объем нового мотора стал 1690 см3, при этом мощность силового агрегата составила 83 лошадиные силы.
Благодаря новому двигателю автомобиль стал более резвым. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, ему теперь требуется 18 секунд. При этом стоит отметить, что с внедрением нового мотора значительно снизился расход топлива: в отличие от расхода топлива «Нивы-2121» с карбюратором (1,6 л) он стал меньше.
Например, если заглянуть в технический паспорт внедорожника, то можно увидеть, что производитель заявляет 11 литров. А как отмечают сами автовладельцы, эта цифра составляет 13 л.
Зимой показатели расхода топлива «Нивы-2121» с карбюратором больше, так как в это время приходится довольно часто и долго прогревать автомобиль.
Проходимость
А вот на бездорожье машина показывает неплохой результат. Даже на шоссейной резине, которой автомобиль оснащается с завода, внедорожник выбирается из любой «западни», будь это песок или мокрая грунтовка. Неплохо показывает себя «Нива» и на снегу. А расширить характеристики проходимости можно лишь путем установки более «злой», грязевой резины. В магазинах есть широкий ассортимент выбора покрышек для «Нивы». Это может быть истинно грязевая резина МТ, либо универсальная АТ, которая подходит как для асфальта, так и для бездорожья. Вдобавок, автомобиль может оснащаться силовым бампером с электрической лебедкой. Но обычно по такому принципу подготавливают трехдверные «Нивы».